2054 kg - ezért is foglalkozom a budapesti EV-parkolás ügyével

Az elmúlt időszakban TeslaConnectionön is többször előkerült a budapesti elektromosautó-parkolás kérdése. Megosztottam az aláírásgyűjtést, a változásokat, és valószínűleg még foglalkozom is vele, mert a történetnek egyelőre nincs vége. Viszont azt hiszem, érdemes tisztázni, hogy én miért álltam bele ebbe az egészbe, mert nem az ingyenes parkolás mindenáron történő megtartása a célom.

Sőt.

Szerintem teljesen elfogadható, hogy az elektromos autók tulajdonosai is fizessenek a parkolásért, mert ingyen semmi sem fenntartható sokáig. Egy parkolóhelyet én is ugyanúgy elfoglalok a Teslámmal, mint bárki más. Az 50%-os kedvezményt például kifejezetten jó kompromisszumnak tartanám, de még azt is el tudom fogadni, ha hosszabb távon a normál parkolási díjat kell megfizetni. Azzal viszont már nehezen tudok azonosulni, hogy egy két tonna fölötti elektromos autóra egyszerűen rácsapjuk a dupla tarifát. Igen, történetesen ebben én is érintett vagyok.

Az a fránya 54 kilogramm

Jelenleg egy 2022-es Tesla Model Y Long Range-et használok, vonóhoroggal. Én pedig azon szerencsétlenek közé tartozom, akiknél ennek többletsúlya a forgalmiban is megjelent. Így az autóm hivatalos saját tömege 2054 kilogramm. Tehát 54 kilogrammal vagyok a tervezett kéttonnás határ fölött.

A szeptember végi döntések alapján a 2000 kilogramm feletti személyautók kétszeres parkolási díjának bevezetését ugyan egy évvel elhalasztották, 2028. január 1-re, de maga az elképzelés ettől még nem tűnt el. Nyilván mondhatnám, hogy azért foglalkozom vele, mert féltem a saját pénztárcámat. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem fájna a dupla parkolási díj. Persze, hogy fájna, hiszen bejárok az agglomerációból Budapestre csakúgy mint sokan mások. De szerintem a probléma ennél jóval nagyobb.

Egy nagyobb családi EV nem feltétlenül luxusautó

Az elektromos autók nehezek. Ebben nincs nagy megfejtés: az akkumulátor jelentős tömeget jelent, és minél nagyobb autóról, nagyobb hatótávról beszélünk, annál könnyebben kerülünk a kéttonnás határ közelébe.

Mi van akkor, ha egy családnak egyszerűen nagyobb autóra van szüksége?

Két-három gyerek, babakocsi, csomagok, nyaralás. Nem mindenki fér el egy kis városi EV-ben. Ha pedig úgy döntenek, hogy a következő családi autójuk elektromos lesz, könnyen ott találhatják magukat, hogy az egyébként teljesen hétköznapi használatra vásárolt autó átlépi a két tonnát. Majd azt mondjuk nekik: tök jó, hogy elektromos autót választottatok, de mivel nehéz az autótok, fizessetek kétszer annyit a parkolásért.

Nekem itt kezd furcsává válni a történet.

Persze ilyenkor könnyű elővenni azt az érvet, hogy „aki meg tudta venni a drága villany-SUV-ot, annak belefér a dupla parkolás is”.

Csakhogy 2026-ban már nem feltétlenül húsz-harmincmilliós luxusautókról beszélünk. Használt Model Y-ok például már jócskán 10 millió forint alatt is elérhetők. Ahogy telnek az évek, ezek az autók ugyanúgy bekerülnek a normál használtautó-piacra, mint bármely más családi modell.

Az én Model Y-om sem azért 2054 kilogramm, mert aranyrudakat hordok a frunkban.

Nem az ingyenesség a lényeg

Talán ez az egész történet legfontosabb része. Én nem gondolom, hogy az elektromos autóknak az idők végezetéig ingyen kellene parkolniuk Budapesten. Az ingyenes parkolás ösztönzőként éveken keresztül működött, közben viszont rengeteget változott az elektromosautó-piac is. Sokkal több EV van az utakon, mint néhány évvel ezelőtt, így szerintem teljesen érthető, ha a rendszer is változik. Ráadásul a zöld rendszám kérdése is egyre egyértelműbb. Plug-in hibridek újonnan már nem kaphatnak zöld rendszámot, a korábban kiadott zöld rendszámokat pedig ezeknél az autóknál 2026. november 30-ig le kell cserélni. Vagyis egyre egyszerűbben megkülönböztethető, hogy mely autók tisztán elektromosak, és melyek azok, amelyekhez adott esetben valamilyen parkolási kedvezményt szeretnénk kapcsolni.

Én már a történet elejétől azt gondolom, hogy egy 50%-os parkolási díj teljesen vállalható kompromisszum lenne. Fizet az elektromos autós is, tehát nem használja ingyen a közterületet, közben viszont megmarad valamennyi ösztönző a tisztán elektromos közlekedés mellett. De ha ez nem fér bele, még a normál tarifa is sokkal védhetőbb számomra, mint az, hogy egyetlen kilogrammhatár átlépésével hirtelen kétszer annyit kelljen fizetni.

1999 kg rendben, 2001 kg már dupla?

Talán ez mutatja meg legjobban, miért érzem túl egyszerűnek a jelenlegi elképzelést. Értem, hogy a nagyobb és nehezebb autók kérdésével egy városnak foglalkoznia kell. Azt is el tudom fogadni, hogy a szabályozásban valahol határt kell húzni.

De ha egy 1999 kilogrammos autó után normál díjat fizetünk, egy 2001 kilogrammos után pedig már annak kétszeresét, akkor azért felmerül bennem, hogy valóban sikerült-e megtalálni a legjobb megoldást. Az én esetemben 54 kilogramm választ el a dupla tarifától. Itt már nem kizárólag Teslákról beszélünk. Ahogy egyre több nagyobb elektromos családi autó kerül az utakra, egyre több tulajdonos találkozhat ugyanezzel.

Ha közben azt szeretnénk, hogy a következő autó megvásárlásakor egy család számára az elektromos hajtás is reális alternatíva legyen, szerintem nem túl szerencsés üzenet, hogy a technológiából részben adódó többlettömeg miatt később kétszeres parkolási díj várhat rájuk.

Ez számomra nem igazán tűnik jövőbe mutató ösztönzésnek.

Mit jelentene a 10 000 aláírás?

Az aláírásgyűjtéssel kapcsolatban van még egy fontos félreértés.

Ha összegyűlik a 10 000 aláírás, attól nem marad automatikusan ingyenes az elektromos autók parkolása Budapesten.

Nem erről szól. A megfelelő számú érvényes aláírás azt jelenti, hogy a kérdéssel újra foglalkozni kell. Szerintem pontosan erre lenne szükség: még egyszer megnézni, valóban jó megoldás-e a kéttonnás határ és a kétszeres tarifa, illetve lehet-e ennél árnyaltabb, hosszabb távon is működő rendszert kialakítani. Az elmúlt napok történései már önmagukban mutatják, hogy a szabályozás nincs kőbe vésve. A két tonna feletti autók dupla díjának bevezetését az eredeti tervekhez képest egy évvel későbbre, 2028. január 1-re tolták.

Van tehát még idő beszélni róla.

Én aláírni pont nem tudom

Itt jön a történet egyik kissé ironikus része.Miközben érintett vagyok a 2054 kilogrammos autómmal, amivel viszonylag sokat járok a fővárosban, foglalkozom a témával és TeslaConnection-ön is megosztom a kezdeményezést, én magam nem írhatom alá, mert az aláíráshoz budapesti lakcím szükséges.

Aki viszont budapesti lakcímmel rendelkezik, egyetért a kezdeményezéssel és teheti, szánjon rá három percet. Ügyfélkapus bejelentkezés, aláírás, kész. Ráadásul még ingyen is van. Aláírni itt lehet: https://peticio.budapest.hu/active/182

Még egyszer: nem azért, mert 10 000 aláírás után automatikusan marad minden ingyen. Én személy szerint nem is ezt szeretném. Legyen elfogadható mértékű parkolási díj. Ha ez 50% lesz, az szerintem jó kompromisszum. Ha hosszabb távon normál tarifa, azt is el tudom fogadni.

Csak ne büntessük már kétszeres díjjal azt a családot, amelyik zölden szeretne közlekedni, de történetesen akkora autóra van szüksége, amibe mindenki és minden belefér.

Természetesen azt a szerencsétlent se, akinek a Model Y-a 2054 kilogramm lett a forgalmiban.

Nagy Balázs Dániel
TeslaConnection alapító