Fót visszatért, Vértesszőlős elindult már 15 helyszínből áll a magyar Supercharger-hálózat

Néhány napon belül két fontos változás jelent meg a Tesla térképén: megújult és újra elindult a fóti Supercharger, Vértesszőlősnél pedig bekapcsolták Magyarország tizenötödik Tesla-töltőállomását. A Tesla navigációjában időnként egészen csendben történnek nagy változások. Nincs átadóünnepség, szalagvágás (esetleg utólagos átadó) vagy hosszú közlemény, egyszerűen csak megjelenik egy új piros jelölés a térképen, vagy újra elérhetővé válik egy korábban lezárt helyszín. Most néhány napon belül mindkettőre volt példa: Fót visszakapcsolódott a hálózatba, Vértesszőlős pedig hivatalosan is elindult. Első pillantásra ez két különálló hírnek tűnhet. Az egyik egy meglévő állomás korszerűsítése, a másik egy teljesen új helyszín megnyitása. Együtt nézve azonban már sokkal érdekesebb a történet, mert a magyar Supercharger-hálózat mostanra eljutott oda, hogy nem pusztán elszórt töltőpontokból áll. Kezd valódi országos rendszerré összeállni, amelyet egyszerre bővítenek új állomásokkal és frissítenek modernebb technikával.

Fótra már nagyon ráfért a megújulás

A fóti Supercharger hosszú évek óta a magyar hálózat egyik legismertebb helyszíne. Budapest északi oldalán, az M0-s és az M3-as térségéhez közel fekszik, ezért a környékbeli Tesla-tulajdonosok mellett sok átutazó is használja. Innen indulunk Miskolc, Debrecen, a Mátra vagy Szlovákia felé, és ide érkezik vissza az is, aki északkeletről közelíti meg a fővárost. Fót nem klasszikus autópálya-pihenő, ahol a lehajtó után néhány másodperccel már csatlakoztathatjuk is az autót. Ettől még olyan forgalmi helyen fekszik, amelynek a terhelése messze túlmutat a közvetlen környéken. Amikor itt kevés a szabad oszlop, vagy az állomás valamilyen okból kiesik, azt az északi agglomerációban és az M3-as irányában közlekedők gyorsan megérzik. A régi, vegyes generációjú töltők ezért egyre kevésbé illettek a helyszín szerepéhez. A hazai Tesla-állomány közben folyamatosan nőtt, az állomást pedig már régóta nem csak azok használták, akik néhány évente egyszer hosszabb útra indultak. Sokaknak Fót lett a rendszeresen felkeresett töltőpont, különösen azoknak, akik otthon nem tudnak kényelmesen tölteni. A felújítás idejére az állomást lezárták, most pedig az első nyolc V4-es oszloppal újra elindult. A teljes kiépítés után várhatóan ismét tizenkét autó tölthet majd egyszerre. A V4-es külső önmagában nem jelenti azt, hogy minden Tesla hirtelen a korábbinál nagyobb teljesítményt vesz fel, hiszen ezt továbbra is az autó akkumulátora, hőmérséklete és töltési görbéje határozza meg. A modernebb kialakítás, a hosszabb kábel és az új technikai háttér viszont kényelmesebbé teszi a használatot, különösen az eltérő helyen elhelyezett töltőcsatlakozóval rendelkező, nem Tesla típusok számára. Fót megújulása ezért többről szól, mint arról, hogy a régi oszlopokat újabbakra cserélték. Egy erősen terhelt, stratégiai helyszín kapott olyan technikát, amely jobban illik a mai forgalomhoz. Ez a fajta korszerűsítés legalább annyira fontos, mint egy új pont felrajzolása a térképre, mert egy töltőhálózat használhatóságát nem csak az állomások száma határozza meg. A kapacitás, az üzembiztonság és a jó elhelyezés ugyanúgy számít.

Vértesszőlős nem nyert szavazást, mégis van értelme

A másik friss szereplő a közbeszédben hol tatai, hol tatabányai Superchargerként jelent meg, a helyszín valójában Vértesszőlősön, az M1-es autópálya közelében található. A tizenhat V4-es oszloppal megnyílt állomás ezzel Magyarország tizenötödik működő Supercharger-helyszíne lett. Vértesszőlős nem tartozott azok közé a városok közé, amelyek mögött látványos közösségi kampány vagy megnyert Supercharger-szavazás állt. Emiatt elsőre akár véletlenszerű választásnak is tűnhet, a térképre nézve azonban gyorsan érthetővé válik a Tesla döntése.Az M1-es Magyarország egyik legfontosabb közlekedési útvonala. Budapestet Győrrel, Béccsel és Nyugat-Európával köti össze, miközben a hazai és a nemzetközi forgalom jelentős része is ezen halad. Eddig a Tesla-tulajdonosok nyugat felé jellemzően Törökbálint és Győr között tervezték meg a töltést. Ez a távolság a legtöbb mai Teslának gond nélkül teljesíthető, de egy hálózat akkor kényelmes, ha nem kötelező minden alkalommal ugyanazt az egy-két megállót választani. Vértesszőlős pont ezt a merevséget oldja fel. Aki Budapestről indul, eldöntheti, hogy még a főváros környékén tölt, vagy inkább később áll meg. Aki Ausztria felől érkezik, annak már nem feltétlenül kell Győrnél megállnia, és egy zsúfoltabb napon is több lehetőség közül választhat. A tizenhat állás különösen fontos, mert ez nem egy kisebb, nyolcoszlopos kiegészítő pont, hanem komoly kapacitású tranzitállomás. A helyszín a belföldi utazásoknál is hasznos. Tata, Tatabánya, Komárom-Esztergom vármegye és a Vértes térsége önmagában is jelentős forgalmat adhat, miközben az autópályáról érkezők folyamatosan cserélődnek majd a töltőkön. Lehet, hogy nem Vértesszőlős szerepelt a legtöbb magyar Tesla-tulajdonos kívánságlistájának első helyén, de hálózati szempontból nehéz lenne azt mondani, hogy rossz helyre került.

Az elmúlt időszak egyáltalán nem volt eseménytelen

Könnyű úgy beszélni a magyar Supercharger-hálózatról, mintha hosszú évekig semmi nem történt volna, majd hirtelen egyszerre kezdett volna minden mozogni. Ez azonban nem lenne igazságos az elmúlt időszakkal szemben. Nagyjából másfél év alatt öt új működő helyszín került fel a hazai térképre. Pécs megkapta az ország első V4-es Superchargerét, később elindult Siófok, Szegeden megnyílt a második állomás, Szombathely is bekapcsolódott a hálózatba, most pedig megérkezett Vértesszőlős. Ehhez jött hozzá Fót teljes technikai megújulása. A tíz helyszínből így viszonylag rövid idő alatt tizenöt lett. Ez ötvenszázalékos növekedés az állomások számában, és közben a rendszer földrajzilag is sokkal használhatóbbá vált. Pécs a délnyugati országrész egyik régi hiányát csökkentette, Siófok az M7-es és a Balaton forgalmát erősítette, Szombathely a nyugati határvidéknek adott saját Superchargert, a második szegedi helyszín pedig egy már meglévő, erősen használt városi és tranzitpont kapacitását növelte. A régebbi állomásokkal együtt ma már Budapest körül is kialakult egy használható gyűrű. Óbuda, Fót, Törökbálint és Szigetszentmiklós más-más irányból fogja meg a fővárosi forgalmat. A nagyobb autópályák mentén Győr, Székesfehérvár, Siófok, Sormás, Szeged, Miskolc és Debrecen adja a hálózat gerincét. Nem minden útvonal tökéletes, de már alig akad olyan országrész, ahová egy Teslával komoly tervezést igényelne eljutni. A fejlődés ráadásul nem áll meg a most működő tizenöt helyszínnél. Több új projekt különböző készültségi szinten jár. Füzesabonyban és Kiskunfélegyházán már látható előrelépés történt, Polgár, Érd, Nyíregyháza és egy újabb debreceni helyszín körül is zajlik az előkészítés, Budapesten pedig a Pólus Center térségében jelenhet meg új Supercharger. Ezeknél persze érdemes óvatosan kezelni a dátumokat. A Tesla térképén megjelenő jelölés, egy megnyert szavazás vagy akár a megkezdett tereprendezés sem garantálja, hogy az állomás néhány héten belül működni fog. A magyar példák között találunk gyorsan elkészült beruházást és olyat is, amelyet évek óta vár a közösség.

A szavazást megnyerni csak az első lépés

A Supercharger-szavazás remek lehetőség arra, hogy a helyi közösségek jelezzék, hol látnának szívesen új állomást. Magyarország többször is kifejezetten erősen szerepelt ezeken a fordulókon, és számos városunk került be az európai nyertesek közé.A szavazás azonban nem megrendelőlap. A Tesla ettől még területet keres, megállapodik a tulajdonossal, felméri a villamos hálózatot, engedélyeket szerez, majd kivárja, amíg az infrastruktúra ténylegesen rendelkezésre áll. Egy jól hangzó városnév mögött sokszor hónapok vagy évek munkája van, és előfordulhat, hogy az eredetileg elképzelt helyszín végül műszaki vagy üzleti okból nem valósul meg. Ezért fordulhat elő, hogy több, korábban megszavazott magyar város továbbra is vár. Kecskemét, Békéscsaba, Paks vagy Szolnok neve már régen felmerült, mégsem tölthetünk ott Superchargeren. Más nyerteseknél már látszik előrelépés, de a térképen szereplő serleg és a működő töltő között továbbra is nagy lehet a távolság.Közben újabb magyar helyszínek küzdenek jó pozícióért. A cikk írásakor Balatonlelle a hatodik, Hatvan pedig a hetedik helyen áll az aktuális nemzetközi szavazáson. Mindkettőnek lenne értelme, mégis egészen más problémát oldanának meg.Balatonlelle a nyári időszakban lehetne igazán erős. Siófok és Sormás között hosszú az M7-es déli parti szakasza, amelynek forgalma a nyári hétvégéken egészen más léptéket kap, mint az év többi részében. Egy lellei Supercharger nemcsak a nyaralókat szolgálná ki, hanem tehermentesítené Siófokot, és jobb elosztást adna a Balaton déli oldalán közlekedőknek. Ha egyszer Keszthely és Balatonfüred korábbi szavazási sikere is valódi állomássá válik, a tó körül kifejezetten erős Tesla-hálózat alakulhat ki.
Én személy szerint Hatvannak örülnék a legjobban. Az M3-as egyik természetes csomópontjáról beszélünk, ahonnan a Mátra, a Jászság és Nógrád déli része is könnyen elérhető. Egy hatvani állomás csökkenthetné Fót terhelését, és jobb köztes megállót adna Budapest, Füzesabony, Miskolc és az északkeleti országrész között. Nem azért lenne hasznos, mert egy modern Tesla ne tudná kényelmesen teljesíteni ezeket a távokat, hanem azért, mert több szabadságot adna az útvonal megtervezésében. A jó töltőhálózat nem kényszeríti rá az autóst, hogy egyetlen, előre meghatározott ponton álljon meg. Megengedi, hogy akkor töltsünk, amikor a család enne valamit, amikor mosdóra van szükségünk, vagy amikor egyszerűen jobban illik az út ritmusába. Hatvan ebben a rendszerben nem végpont lenne, hanem elágazás.Nógrád megye ettől még továbbra is üres maradna. Salgótarján régóta az egyik személyes jelöltem, mert a környéken ma kevés igazán erős villámtöltési lehetőség van, miközben a Mátra, a Cserhát, a szlovák határ és a felvidéki útvonalak miatt bőven akadna forgalom. Egy hatvani Supercharger sokat javítana a Nógrád felé utazók helyzetén, Salgótarján azonban saját regionális szerepet is be tudna tölteni.
Persze az ország más részein is találunk hiányokat. Békéscsaba a délkeleti régiót és a román irányt erősítené, Paks a Duna menti közlekedésben lehetne fontos, Szolnok pedig az M4-es és a keleti országrész egyik természetes csomópontja. Kecskemét mellett szintén könnyű érvelni, még akkor is, ha Kiskunfélegyházán valóban elkészül az új állomás. Egy autópályás tranzitpont és egy nagyvárosi töltő nem feltétlenül ugyanazokat az autósokat szolgálja ki.
A mostani két fejlemény közül ezért nehéz lenne kiválasztani a fontosabbat. Fót megújulása azok számára érezhető azonnal, akik rendszeresen használják Budapest északi oldalát vagy az M3-as irányát. Vértesszőlős pedig egy új lehetőséget ad az M1-en, ahol a nagy forgalom miatt minden plusz kapacitás értékes.Tizenöt működő helyszínnel a magyar Supercharger-hálózat már nem számít ritka érdekességnek. A navigáció képes úgy végigvezetni az országon, hogy közben szinte minden fő irányban több megállási lehetőség közül választhatunk. Ettől még nincs kész a térkép, és valószínűleg soha nem is lesz teljesen kész. Ahogy egyre több Tesla kerül az utakra, a korábban elegendőnek tűnő állomások is gyorsan megtelhetnek.
Most viszont lehet örülni annak, hogy Fót ismét működik, ráadásul korszerűbb formában, Vértesszőlős pedig tizenhat új oszloppal belépett a rendszerbe. A következő lépés már nem az, hogy legyen-e több Supercharger Magyarországon. Az a kérdés, hogy hol adná a legtöbbet a következő állomás.

Nagy Balázs Dániel
TeslaConnection alapító